“营改增”后税负加重 物流企业盼政策扶持

“营改增”政策的出台让珠海九成企业负担有所减轻，但对于物流企业来说，却是个令人不安的坏消息。据珠海市物流协会的相关调查表明，由于增值税税率比营业税高，而大多数物流企业可抵扣的商品税额极少，这又导致90%以上物流企业税负增长，且普遍增幅超过100%。
　　物流企业两年锐减10%
　　昨日，在上冲检查站附近的珠海信禾物流园里，各种货运、物流的招牌琳琅满目，但已有不少店铺正在闭门休息。某物流公司的会计张先生正在算着帐，他说，今年以来的经济形势就不好，加上最近是淡季，物流园区内的车流量明显开始减少。而让张先生更为发愁的是，即将到来的营改增，让公司压力突然加大，“税收翻一倍，成本直接上升，可是客户一毛钱都不同意加。”
　　十几个员工，几辆小货车，几平方米的铺子，这是珠海市最常见的物流企业状态。有相关数据表明，两年前珠海市涉及物流产业的企业有2200余家，95%以上都是这样的小型企业。近来因油价、人工等成本上涨，不少物流企业倒闭或转行，据珠海市物流协会最近统计数据可知，目前珠海的物流企业已经不到2000家。此外，对于物流行业的规划自上世纪90年代就开始提出，但至今未有出台任何成形文件。此番“营改增”，给珠海的物流企业也带来了前所未有的压力。
　　改革后税负翻倍
　　珠海某集装箱公司是一家从事出口运输的物流企业，有着90辆货车、100个司机，在珠三角和南沙港陆路运输圈内，这家公司算是经营得非常不错，在油价动荡时物流企业生存艰难，该公司的业务也一直处于繁忙状态。但是，在听闻营改增的消息之后，公司负责人非常焦虑。据其介绍，目前物流行业征收的是营业税，即营业收入减去运输成本之后净收入的3%，是应交税金，而营改增之后税率增加到了11%。他说按实际增值税来征收税金是可以减少企业负担的，但对于运输企业来说，可以抵扣进项的税非常少，只有加油费、汽车维修费和外发运费，而这些项目能拿到增值税发票的都很少，尤其是外发运费，能拿回来的增值税发票只有45%。
　　“如果有得选的话，我们宁愿维持营业税。”这位负责人说，一次2500元的运价，燃油费大概是800元左右，原本按照营业税时要交75元的税金，而按照新的增值税，税金升到275元，除去17%燃油抵扣136元，最后交纳的税金是139元，相比原来的75元，上涨了85%。这位负责人说，今年以来的物流行情都不太好，几乎已经没有利润，客户也不加价，“现在对于我们是两难了。”对于营改增的来临，这位负责人感觉突如其来，他希望相关部门公布政策之后能够指导企业怎样过渡。
　　大公司有收入却无抵扣
　　据了解，物流企业较大的开支，在于营运车辆的投入、燃油费支出、司机工资支出、路桥费等项目。“购买过的车辆不能再抵扣增值税，工资、路桥费也不在抵扣范围，燃油费也只有部分试点地区能抵扣。”有物流业专家说如此折合算下来，物流企业能够抵扣增值税的项目很少，因此当税率从3%提升到11%时，企业税负加重毫无悬念。
　　珠海某物流公司是广州总公司的下游供应商之一，属大规模企业，按照一般纳税人缴纳税金，但该公司的业务有9成以上都不能或不愿意开具增值税发票。该公司负责人解释，这是因为运输业市场的不规范，这导致相当一部分的实际支出得不到相应的正规发票，如请车送货，搬运费等，而作为一家正规运输企业，这家公司发生的每单业务都必须开具发票，公司负责人表示，营改增会造成有收入却没有成本抵扣，税率未降反升。
　　从这家公司9月份的实际经营情况来看，净收入12万元，如果按照营业税的方法当月只需要交3619元的税，营改增之后，将要交纳6799元的税，纳税额提高了近一倍。
　　陆路运输如此，河运海运物流更是如此。珠海某船舶物流公司也表达了对营改增的担忧。相关负责人表示，2012年该公司预计将实现收入3400万，原营业税只要102万，但根据该公司今年1-9月记录以及2012年10-12月预计的数据，今年总共能取得的能抵扣增值税进项发票总额为1400万元，其中，燃油发票450万，购买船用配件及维修费的发票为90万元，内河运输发票600万元，按照增值税的计算，能取得的增值税进项额为138万元，实现增值税后，公司缴纳的税款为199万元，比按照营业税税率缴纳的税款多97万元，增长幅度为95.1%。这位负责人感叹，公司的实际税负由原来的3%提高到了6.5%。
　　期待规范物流行业
　　对于大部分物流企业来说，营改增可能意味着税负的增加，但也有小部分从事货运代理和仓储的企业是个利好消息，因为没有过多的燃油费和路桥费等项目的支出。记者了解的物流企业不约而同地表示，希望能够规范该行业，淘汰小作坊式的三无公司，给予正规企业更多优惠政策，促使行业健康发展。同时，也有部分企业建议营改增后增加的税负可以以即征即退的形式直接返还企业。
　　吉林大学珠海学院物流与信息管理系教授谭钧分析，交通运输业“营改增”后，由营业税纳税人变为增值税纳税人，其购买的固定资产、货物及增值税应税劳务均能得到抵扣，这对于解决重复纳税，完善税制、促进产业结构优化是有利的。
　　目前争议较多的物流业中一般纳税人企业税负“不降反升”问题，主要是由于在“营改增”实施初期，交通运输等行业因为税率上调而抵扣不充分而产生税负增加，但这一现象会随着“营改增”的全面实施，增值税抵扣链条正常运转起来而逐渐趋于正常。基于这一原因，“营改增”实施初期，政府通过财政补贴等扶持政策对缓解物流企业的压力是很有必要的。