当今中国，物流业蓬勃发展，成为国民经济体系中重要的基础性、战略性产业。有数据显示，2016年，全国物流行业总市场规模达11.1万亿元，是中国经济重要的支撑之一。
但长期以来，这个行业小、散乱状况突出，运输结构不合理，而由此带来的运输成本高昂、污染严重、交通拥堵、事故多发等问题始终难以解决，这也使得中国物流这艘巨轮负重前行，提速缓慢。
罗鹏表示，目前中国的公路干线物流长度已经超过了1300公里，但从中长途运输成本上看，500公里以下公路具备天然优势，500-1000公里范围则基本相当，超过1200公里甚至更长的距离铁路的成本优势则愈发明显。
“公路运输和铁路运输各有优势，要实现这两个运输区间的无缝连接，‘公铁联运’是必然选择。”罗鹏告诉记者，多式联运能够提高运输效率30%左右，降低运输成本20%左右，减少公路交通拥堵50%以上。
然而，与欧美多式联运在物流运输中占40%想比，中国的多式联运比例仅为2%，明显落后于其他国家，特别是“公铁联运”，至今在中国尚未得到真正的实施。
究其原因，主要是在货物转运过程中需要二次装卸，这无形增加了运输成本，也成为整个公铁联运发展过程中最大的门槛和障碍。
罗鹏表示，和之前的公路运输一样，火车的运输也会存在大量空驶的情况，货车帮既然能够解决货车司机与货主精准匹配的问题，同样也可以利用平台强大的货源信息解决火车的空驶情况。而神华，则有足够的技术支撑，以“驼背运输”的方式让货车直接开到火车上。
“我们希望通过合作和共享，让每一种运输方式回归他的本质。” 罗鹏表示，就像滴滴分享了汽车，Airbnb分享了空间，OFO分享了小单车，3D打印分享了制造业，货车帮与神华的联手，必将通过数以百万计的时间、空间、能力分享给需要这些货车的物流企业、货主，重构整个中国的公共物流。
