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山东地炼谋划输油管道“厂厂通”,突破“南北夹击”!

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-13  浏览次数:356
核心提示:我们从去年就已经动工了,真希望能立马竣工投产,那样就不用再为如何将原油弄回来费脑筋了,而且还能省下一大笔运输费。8日,东
 “我们从去年就已经动工了,真希望能立马竣工投产,那样就不用再为如何将原油弄回来费脑筋了,而且还能省下一大笔运输费。”8日,东营一家地炼企业副总经理周峰在接受采访时说,“管道投建加速能为地炼原料及时到位提供坚实的物流保障,不管是原油还是成品油,管线将成为我们省钱的利器,提高盈利水平后,也不怕‘南北夹击’了。”
套利空间缩小

周峰口中的“南北夹击”指的是,北方的大连恒力石化2000万吨/年炼化一体化项目将于今年10月投产;与此同时,位于南方浙江的总设计能力1亿吨的国际石化基地首期2000万吨的炼化一体化项目也将于今年底投产。

“随着输油管网逐步完善,山东地炼企业的生产成本将进一步降低,其在炼油行业多元化发展进程中必将成为更为重要的推动力。”生意社能源分析师卢兴俊在接受采访时说道。

尽管恒力石化在大连,但山东地炼企业也相当关注。

“恒力石化2000万吨/年炼化一体化项目将于今年7月完成安装,10月投料投产,虽然其设计更重芳烃及下游,但700万吨/年的汽柴油产量不容小视。”周峰说道。

据了解,去年山东地炼输往东北汽油300万吨左右,柴油600万吨左右。而恒力计划年产汽柴油分别约为330万-360万吨,东北供需缺口大大减小。东营的几家炼厂首当其冲,依托靠港优势,发船量大,资源输出比例更高。相对应的,如今其受到的影响也更大。

对于恒力石化,山东另外一家地炼企业的业务总监黄锦坦言,“不说别的,就运输条件而言,我们就没法和人家比。恒力石化拥有2个30万吨级原油深水码头、9个成品油泊位、3个5万吨级干散货泊位以及铁路、公路等配套设施。

隆众石化网分析师丁旭表示,目前国内多个地区汽柴油都有缺口,而山东地炼的成品油依托价格优势,多数时间可在全国范围拥有套利空间。

丁旭提供的数据显示:

  • 与山东相近的河南汽柴油缺口分别达到587万吨和751万吨左右;

  • 江苏的汽柴油缺口460万吨和86万吨左右;

  • 稍远一点的山西汽柴油缺口分别为230万吨和500万吨左右;

  • 安徽的汽柴油缺口分别是350万吨和600万吨左右;

  • 即使是浙江,其汽柴油缺口也分别达到538万吨和288万吨左右。

而以最新的模型计算,山东地炼汽油运输到河南,理论上每吨可套利200元左右;运输到安徽,每吨可套利200元左右;运到山西,每吨可套利400余元;而用船运到江浙,每吨可套利同样在400元左右。

“不过,随着新建炼厂的投产,这部分优势已在逐步缩水,这也意味着成品油市场竞争更加激烈。供应过剩、需求减少、价格优势降低,销售半径也有萎缩,这就是山东地炼成品油面临的主要问题。”丁旭表示。

挖掘管输潜力

尽管山东目前已建成原油输送管道19条,省内总长度2513千米,年输送能力约1.2亿吨,但考虑到地炼所处位置及卸货港口等因素,目前只有与上述码头配套建设的黄潍、日东、烟淄、莱昌4条管线可满足沿线地炼的管输原油要求,原油管输占地方炼厂实际运输量的比例偏低。

管道沿线以外的炼厂在物流环节仍主要采用“港口—汽运—炼厂”的物流方案,即在进口原油到港后,将原油汽运中转至厂区。

而据报道,目前大约20艘油轮等在中国海岸以外待泊,主要停在山东附近海域。对此,东明石化集团副总裁张留成表示,山东的存储设施目前已超过上限,而管道瓶颈仍是大问题。

针对于此,不久前东营公开了原油、成品油管道现状以及中长期规划。根据其布局,将重点推进东营港—广饶原油成品油输油工程、广饶县经齐润化工至利津、董家口港经广饶至利津支线、东营港至利津四大主干管线及系列油品支线共17个项目建设,总长度1408.8公里,总投资52.4亿元,由东营各地炼企业负责建设。此外,还将进一步提高东营港接卸能力。东营港新建系列10万吨级原油码头,建设25万吨级单点系泊原油码头,年接卸转运原油及液体化工品能力达到1亿吨。

除了东营,其他城市的地炼企业也纷纷试水管道。汇丰石化和京博石化投资建设了日照港(600017,股吧)到京博输油管道。

日照港-京博输油管道工程包括一条原油管道和一条成品油管道,两条管道采用同沟敷设,分别为日照港岚山港区至各炼厂的原油管道,原油输量1000万吨/年;各炼厂至日照港岚山港区的成品油管道,成品油输量200万吨/年。

“我们一直期盼着早日贯通,这样进口原油就不必再用汽车往厂里运了。”山东汇丰石化集团有限公司总经理李波告诉记者,“滨州、淄博、潍坊等地的原油进口确实面临很大问题,虽然有铁路线,但是铁路和公路运输成本高,更希望用管道运输,安全上也有保障。”

“管输可以解决我们运输成本的问题,无论是北上还是南下,我们的产品都能用成本更低的管道运送,可以和当地的石化企业竞争。”黄锦告诉记者,东营地炼企业已有和待批的配额共计3800万吨多一点,如果全部通过管道运输,每吨成本能减少近百元,一年的运输成本就能节省38亿元,“节省的钱就是利润,竞争力就更强了。”

卢兴俊则认为,上述管道再加上山东规划新建原油管道和成品油管道,山东的地炼企业可以说几乎能达到厂厂通,“不管是进口原油还是出口成品油,管线将成为省钱的利器。”

 
 
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