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山西全省限行柴油货车,最全限行范围及绕行路线出炉!

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-21  浏览次数:724
核心提示:最全山西省内柴油车限行范围 为了打赢蓝天保卫战,从8月15日起到今年年底,山西省将集中开展柴油货车和散装物料运输车污染治理

最全山西省内柴油车限行范围


为了打赢蓝天保卫战,从8月15日起到今年年底,山西省将集中开展柴油货车和散装物料运输车污染治理联合执法专项行动,为交通运输领域打好污染防治攻坚战、蓝天保卫战提供有力支撑。

通过集中治理,进一步提升柴油货车污染物排放达标率,减少散装物料运输车抛洒扬尘污染,引导散装物料集装箱运输或硬密闭运输,控制输入性交通污染,促进绿色交通健康发展,有效降低空气污染物浓度,改善城市环境空气质量,实现国家和省提出的柴油货车和散装物料运输车污染治理阶段性目标,推动常态化、长效化治理,为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战提供有力支撑。现就有关事项公告如下:

一、2018年8月15日至2018年12月31日,在山西省范围集中开展柴油货车散装物料运输车污染治理联合执法专项行动。

二、全面实施城市过境车辆优化通行措施。从2018年8月15日零时起,全省所有设区市城区实施城市过境车辆优化通行措施,8月底具备优化通行条件的县城实施过境车辆优化通行措施。

三、集中开展柴油货车排放达标治理。严格在用柴油货车排放检验,加强柴油货车销售、注册、市场准入监督管理,开展柴油货车排放联合执法,从严查处不合格油品和车用尿素,坚决取缔黑加油站点

四、集中开展公路抛洒扬尘治理。加强散装物料源头装载治理,加大抛洒扬尘污染整治力度,强化城市过境公路养护管理。

五、专项行动在省联合执法专项行动领导组统一领导下,由市县人民政府具体组织实施,各级交通、公安、环保等部门按照职责开展联合执法。

省联合执法专项行动领导组办公室设在省交通运输厅。

山西省柴油货车和散装物料运输车污染治理联合执法专项行动领导组办公室

2018年8月8日

具体如下:

太 原

一、太原城区

  2018年8月15日起,过境太原城区的重型柴油货车和散装物料运输车辆,全天禁止驶入以下区域:

  S316省道(太原-晋中交界至南格村)、小牛线(南格村-G5京昆高速)以北, G5京昆高速/G20青银高速、 G2001太原绕城西段以东, G2001太原绕城高速北段以南, G2001太原绕城高速东段、太原-晋中交界以西(不含上述边界道路)。      

过境太原城区的重型柴油货车和散装物料运输车辆,可绕行上述区域内高速公路及区域边界允许通行的道路(绕行方案见附图)。

二、“三县一市”城区

  2018年9月1日起,过境“三县一市”城区的重型柴油货车和散装物料运输车辆,全天禁止驶入以下区域:

  清徐: S316省道(不含)、 G307国道(含)、长盛路(不含)、凤仪街(含)、欢庆街(含)、南关大街(含)、文源路(含)、 X237 (不含)所围合区域。

阳曲: G108/G208国道(含)、现代大道(不含)、企业大道(不含)、 S314省道(不含)、双阳路(不含)、锦绣大街(不含)所围合区域。

  古交:滨河北路(不含)、迎宾大桥(含)、滨河南路(含)、金牛大街(含)、青年路(含)、义学路(含)、滨河南路(含)所围合区域。

  娄烦: S217省道(不含)、涧河一号桥(不含)、北大街(含)、溜溜沟桥(不含)所围合区域。

  过境上述区域的重型柴油货车和散装物料运输车辆,可绕行区域边界允许通行的道路。

朔 州

 

根据《山西省人民政府办公厅关于印发山西省柴油货车和散装物料运输车污染治理联合执法专项行动工作方案的通知》(晋政办发电〔2018〕45号)精神,为有效降低空气污染物浓度,改善环境空气质量,现将朔州市市区城市过境车辆管控和优化通行线路有关事宜通告如下:

从2018年8月15日零时起,至2019年1月31日24时止,凡通行市区东环路、朔神路的柴油货车和散装物料运输车辆(以下简称车辆),将一律采取管控和优化通行措施。

一、对行驶市区东环路与朔神路的车辆采取限行措施,限行时间段为每日6时至20时

二、在南环路、朔广线行驶的车辆,全天候禁止驶入东环路

优化通行措施为:车辆可就近驶入朔州绕城高速(南环),或沿朔广线、南环路方向行驶。

三、举报方式

交通运输监督服务热线:12328

公安交警监督服务热线:96122

环境保护监督服务热线:12369

                 

朔州市人民政府

2018年8月10日

忻 州

8月15日0时起

忻州市城区实施过境车辆优化通行措施

一、从原平市方向驶往静乐县(省道S313)、宁武县(省道S312)的车辆走忻州市西外环(国道G208)出境。

二、从原平市方向驶往太原市方向的车辆走忻州市东外环(国道G208),转台忻线(省道S311),从台忻线曹张高速口上高速出境。

三、从静乐县(省道S313)、宁武县(省道S312)驶往太原市、原平市方向的车辆走忻州市西外环(国道G208)出境。

四、从定襄县驶往忻州市的车辆从台忻线(省道S311)曹张高速口上高速出境。

五、从太原市驶往忻州市的车辆从国道(G108线)豆罗高速口上高速出境。

六、忻州市范围内生产、生活必须通行车辆可到市公安局交通警察支队办理通行手续。

晋 中

晋中市城区重型货车和散装物料运输车优化通行线路即日起开始实行:

一、限行范围

环城北路(含)鸣赵线路口至峪郭线路口以南;环城东路(含)以西;环城南路(含)以北;环城西路(含)张庆环岛至鸣李三岔口以东;汇通北路(含)太榆交界至鸣李三岔口以北。

二、管控措施

以上管控范围实行重型货车和散装物料运输车全天24小时禁行

三、绕行线路

1.太原、寿阳方向的重型货车和散装物料运输车可绕行京昆高速或小西线(C251)、榆罕线(X330)、鸣东线(C270)、鸣赵线(Y005线)通行。

2.市城区东和顺、寿阳方向的重型货车和散装物料运输车可绕行榆祁高速、太长高速、京昆高速通行。

3.太谷方向的重型货车和散装物料运输车可绕行G108、范白线、太长高速、榆祁高速通行。

4.清徐、小店方向的重型货车和散装物料运输车可绕行太太路、G108、范白线、太长高速、榆祁高速通行。

吕 梁

8月15日开始,吕梁市区及周边将对柴油货车和散装物料运输车通行采取限行:

一、通行线路优化管制路段

1.209国道K495+100M(方山大武)至K516+ 600M(王家塔交叉口)段采取限制柴油货车和散装物料运输车辆通行的交通管制措施。

2.离碛线采取限制柴油货车和散装物料运输车辆经离碛线驶往209国道。

3.青银高速(G20)离石西收费站限制柴油货车和散装物料运输车辆上下高速。

4.青银高速(G20)吴城收费站、环城高速信义收费站限制柴油货车和散装物料运输车辆下高速。

5.吕梁市建成区(东起信义工业大道与307国道交叉口、西至209国道与离碛线交叉口、北起大武、南至交口340省道口)限制货运车辆通行。

6.320省道 K53+100M(交城县西社镇)—K155+800M(方山县麻地会村)路段柴油货车和散装物料运输车辆限制通行。

7.219省道K29+100M—K119(交城县尹家窑村—离石区307国道连接处)路段柴油货车和散装物料运输车辆限制通行。

二、绕行路线

1.由临县、方山方向途经该路段(209国道离石段)驶往离石、中阳、柳林方向的柴油货车和散装物料运输车辆,从岢临高速(G59)白文收费站、太佳高速(S50)临县收费站、临离高速(G59)三交收费站、环城高速大武收费站上高速绕行。

2.由柳林、中阳、离石方向途经该路段(209国道离石段)驶往方山、临县方向的柴油货车和散装物料运输车辆,从340省道、青银高速(G20)汾阳西收费站、汾平高速(S66)汾阳南收费站、青银高速(G20)吴城收费站、青银高速(G20)柳林西收费站、环城高速信义收费站上高速绕行。

 

阳 泉

一、禁限行道路

南外环街、国道307线(坡头至白泉)、义白路(白泉至义井桥)、义平路(义井桥至平定东升)、国道207线(十米桥至义井桥)、省道214线(盂县邀童来至七里沟)和省道314线(盂县东梁至元吉)。

二、禁限行范围及时间

1、凡外埠过境货运车辆24小时禁止在上述道路通行

2、本市籍重中型货运车辆、散装物料运输车及农用车原则上不允许在禁限行道路上通行。确有特殊运输需求的货运车辆,由驻地企业、厂矿等出具供需运输合同或申请,经公安交通管理部门办理临时通行证明,按规定时间、路线和要求行驶。

3、禁限行时段优化车辆通行线路,过境货车可就近选择阳泉西环高速、太旧高速、阳五高速和太阳高速通行。

长 治

2018年8月15日零时起,对长治市主城区过境车辆实行优化通行线路管控:

一、限行区域

市区东环路、西二环路、北环街、南环街。

二、管控车辆

柴油货车和散装物料运输车,五轴以上大型货车。

三、绕行线路

(一)途径我市主城区的柴油货车、散装物料运输车、五轴以上大型货车按“就近原则”优先选择高速公路通行。

(二)国省道通行线路

1.由平顺、壶关往返潞城、黎城、长子、襄垣、沁源方向的车辆,行驶S324河潞线、G309。

2.由平顺、壶关往返长治县方向的车辆,行驶S225长平线、S226长陵线。

3.由长治县往返长子、屯留、襄垣、沁源的车辆,行驶S227长晋线、S228黄龙线。

4.由黎城、潞城往返襄垣、屯留方向的车辆,行驶S102太长线、G309。

5.由黎城、潞城往返长治县方向的车辆,行驶G309,或S324河潞线—S225长平线—S226长陵线。

临 汾

2018年8月15日零时起,对柴油货车和散装物料运输车在临汾市市区限制通行:

一、限行区域

临汾市城区环城一级公路以内区域:东环国道108线(不含)以西;西环国道309线、省道232线(临夏线)、省道329线(临午线)重叠路段(含)(金殿镇坛地村至同世达三岔口)以东;北环国道309线(含)以南;南环城南公路(含)以北。

二、绕行线路

1、由北向南

从洪洞方向驶入省道224线(桃临线)行驶的车辆从明姜及洪洞西高速口上高速通行。

2、由南向北

从新绛方向驶入省道232线(临夏线)行驶的车辆从襄汾北柴及襄汾高速口上高速通行。

从侯马、翼城方向驶入国道108线行驶的车辆从曲沃高速口上高速通行。

3、由东向西

从安泽、古县方向驶入国道309线行驶的车辆从临汾北(甘亭)高速口上高速通行。

4、由西向东

从蒲县方向驶入省道329线(临午线)行驶的车辆从土门高速口上高速通行。

晋 城

晋城政府决定,从2018年8月15日零时起,晋城市主城区周边主要道路,对重型柴油货车和散装物料运输车进行限行管控:

一、限行范围

晋城市城区、泽州县辖区所有高速路出口通往市区方向道路。

晋城市城区、泽州县辖区通往市区方向的主要国省道路。

在晋城市城区、泽州县辖区,通往市区方向主要道路,设立限行点,禁止限行车辆通过限行点进入市区。

限行点具体设置位置:

207国道南义城限行点、207国道背荫桥限行点、207国道新房洼限行点、陵沁线崔庄限行点、陵沁线夏匠限行点、陵沁线马窑头限行点、晋高一级路与南牛线交叉口限行点、晋张路丹河桥限行点、环城高速南村限行点、牛浪路牛匠限行点、龙司线泊村限行点。

二、绕行线路

1、207国道:高平方向驶入的管控车辆,由南义城收费站上长晋高速通行;碗周线、207国道方向驶入的管控车辆,由天水岭收费站上晋济高速通行。

2、陵沁线:陵川方向驶入的管控车辆,由晋城北收费站上长晋高速通行;川底、东沟方向驶入的管控车辆,由泽州北收费站上环城高速通行。

3、晋高一级路:高平方向驶入的管控车辆,经南牛线分别由巴公收费站和泽州北收费站上环城高速通行。

重型柴油货车及散装物料运输车应当在限行点附近上高速公路通行,禁止进入市区方向。

运 城

8月15日起,禁止重型柴油货车和散装物料运输车在运城市建成区内通行,过境车辆优化通行线路绕行高速公路行驶:

一、禁行时间

8月15日00:00—12月31日24:00

二、禁行范围

运城市建成区内

三、绕行线路

1、由西向东、向北、向南方向。

由永济方向经运风高速驶入的重型柴油货车和散装物料车由运城绕城高速西口驶入运城绕城高速进行绕行。

2、由北向西、向东方向。

由临猗、万荣方向驶入的重型柴油货车和散装物料车由大运高速运城北口驶入大运高速进行绕行。

3、由北向南方向。

由临猗、万荣方向驶入的重型柴油货车和散装物料车由大运高速运城北口驶入大运高速后,再驶入运城绕城高速向南进行绕行。

4、由东向西、南、北方向。

由夏县、闻喜方向驶入的重型柴油货车及散装物料车由大运高速运城机场高速口进入大运高速进行绕行。

由平陆方向驶入的重型柴油货车及散装物料车由运城绕城高速东郭口进入运城绕城高速进行绕行。

5、由南向东、向北、向西方向。

由永济方向经解州驶入的重型柴油货车和散装物料车由运城绕城高速解州口驶入运城绕城高速进行绕行。

四、处罚规定

为了确保道路通行安全、畅通,望广大驾驶人自觉遵守禁行规定,服从公安交警部门管理。对违反规定的车辆,将按照《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条“机动车违反禁令标志指示”之规定,予以记3分、罚款200元的处罚。对不服从交警管理,阻碍执行公务的,由公安机关依法处理,构成犯罪的,依法追究刑事责任。

 

                                           文章整理自:中国太原煤炭交易中心


限行!限行!山西的柴油车究竟惹了谁?

最近几天,山西的柴油车用户可高兴不起来,太原、阳泉、忻州、晋城、晋中、长治、临汾、朔州、吕梁……相继对柴油车和散装物料运输车禁限行了!从8月15日开始的限行措施,涵盖了除大同以外的所有地级市

这么大规模的禁限行措施,在印象里尚属首次,但毫无疑问一大批卡友将会失去收入来源!

山西省矿产资源,丰富工厂众多,背靠陕西、内蒙两个资源大省,公路货运发达。跑运输是当地人重要的经济来源之一。

限行!无疑是断了他们赖以维继的收入来源,被迫停运无法偿还高额车贷,一家老小吃什么喝什么?

最近几年环境污染愈发严重,环保成为了最为紧迫的民生问题,金山银山不如碧水蓝天,为了环保,国家对地方政府施加了非常大的压力,柴油车作为他们眼里的“污染”大户首当其冲,成为了被限行的对象。

可柴油车的污染真的很严重吗?

真的是造成环境污染最大的元凶吗?

真的已经到了不限行不可的地步了吗?

这些问题,被限行的卡车司机最为关心!

柴油车=重度污染源,不知在多少人的心里已经根深蒂固,也不怪他们。国一、国二排放时代,卡车冒黑烟很常见,本应该告别黑烟的国三时代,正统的电控国三柴油机,却被机械泵+EGR的假国三反杀。一次历史倒车,加深了人们对柴油车的厌恶感。

国四、国五阶段,国家制定了极严格的排放标准,再也没有企业敢弄虚作假。电控高压共轨SCR后处理等技术被广泛应用,颗粒物、氮氧化物的排放量已经降到了非常低的水平。现在的柴油车,早已不是浓烟滚滚的柴油车了,可为什么管理部门,还是要对这些已经足够环保的车型下手呢?

 

这恐怕没人能说得清楚……

一个搞社会研究的教授说过,现在的卡车用户基本都是散户,没有协会和组织、也没有太多的话语权,牺牲这部分人的利益,阻力和风险最小,方法也最简单!

治理环保固然重要,但管理部门在制定政策的时候也多多考虑一下卡车司机群体的生存现状,可以根据排放标准来制定限行政策循序渐进,而不是按照燃料种类一刀切。

 
 
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