去年以来因资金危机而几乎停滞不前的铁路建设，目前在获得财政支援后又开始“大踩油门”。不仅停工项目大部分已经复工，而且一批新项目也开工了。今年年初确定的9个新开工项目，最近剧增至22个。
经过四次调整，全国铁路基建投资计划由年初计划的4060亿元一再追加到5160亿元，增加超千亿元；全国铁路固定资产投资计划也由年初的5160亿元增加至6300亿元，接近2010年有史以来规模最大的7000亿。知情人士表示，这增加的1000多亿中或有400亿元是来自财政，这在历史上也是少有的力度。
据了解，今年下半年以来，铁路建设投资逐月上升，铁道部发布的数据称，9月份完成了642.7亿元，是去年同期的2.1倍，由原铁道部部长刘志军案和“7·23”动车事故直接引发的投资负增长的局面开始扭转。
官方数据还显示，在2012年接下来的3月内，铁道部须完成近3000亿元的固定资产投资，其中包括2000多亿元的基建投资。全年投资几乎一半都集中在四季度，这比2010年的规模还有庞大。
随着投资计划的追加，除了停工项目“起死回生”外，今年将另外铺设新摊子，开工建设郑州到徐州、宝鸡到兰州、西安到成都，石家庄到济南三条高铁，以及榆黔扩能、宁西复线等一批新的重大项目。
据悉，已有数条重量级的铁路工程开工，其中多是刚刚决定上马的：10月19日，作为全国“四纵四横”高铁网其中“一横”的宝鸡到兰州高铁全面开工；10月18日，总投资1500亿元左右的蒙西到华中煤运专线铁路荆州到岳阳段也正式破土；10月27日总投资超过400亿元的西安至成都客运专线陕西段正式开工建设。这是我国首条穿越秦岭的高铁线路。
光大证券报告认为，在“稳增长”背景下，铁路基建投资是经济发展的需要，并且铁路建设的资金渠道在拓宽。
铁道部目前已经负债超过2亿元。27日，国际信用评级机构标准普尔在京发布《中国100大企业》信用观察报告专辑，将铁道部等17家企事业单位的债务风险评定为“极大”。
