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乘龙养车宝典:三招预防国六排气故障 不做车辆维修冤大头

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-02-28  浏览次数:215
核心提示:自国四以来,SCR系统成为了卡车后处理的主流技术路线。而自SCR普及应用以来,由于尿素使用、加注油品不一等,可能导致后处理时不
 自国四以来,SCR系统成为了卡车后处理的主流技术路线。而自SCR普及应用以来,由于尿素使用、加注油品不一等,可能导致后处理时不时的报出故障灯,同时伴随限扭问题,如进站维修一次,动辄八百一千。

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在这里,乘龙想要告诉卡友的是,想要尽量避免这些故障造成的维修费用,日常用车就得在尿素选择,驾驶习惯,以及燃油加注方面“讲究”一些。但首先,卡友们还是有必要先对后处理中的大“矫情”——SCR有一个更深层的认知。

“矫情”——SCR(选择性催化还原系统)

 

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 【敲黑板——SCR系统里边的结构大概是这样】

相对后处理系统的其他构成来说,SCR系统出故障的概率和维修成本较高,所以,我们给它取了一个好听的名字——大“矫情”。在SCR系统内部,有一个基本的化学反应式:

·(NH2)2CO(尿素) + H20 → CO2 + 2NH3 

·4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H20

·2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H20

知道各位卡友对这些字母不感兴趣,所以乘龙小哥在这里用最直白的语言表达:我们往尿素罐里加尿素,然后尿素水解之后生成的氨气去处理污染空气的氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮),这就是SCR系统工作的基本原理。

 

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【SCR系统的载体】

 

再说SCR系统工作环境,就是图上这个长得像海绵一样的家伙,叫做载体,一般载体的材质为TiO2,里面的V2O5为主要活性成份,WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成份,当然,乘龙小哥知道各位不爱看字母,只要明白这玩意出故障,维修一次挺贵的就行。

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某品牌氮氧传感器

在载体后方,还会有一个类似“监理”岗位的装置,叫做氮氧传感器,一旦监测到氮氧化合物含量超标,便会以“故障”的形式对发动机进行限扭处理。一部分“很懂”的卡友有时会找修理厂屏蔽掉这个信号,以免除后处理故障之忧,但是一旦被环保查到,那可能会一次罚个够哦!

常见故障原因与预防

 

 

 

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【被堵塞故障的载体表面】

 

了解工作原理,再来看看常见故障原因。图上是典型的尿素结晶堵塞,一部分卡友在选择尿素的时候对品牌和生产标准没什么概念,当使用劣质尿素的时候,由于尿素浓度,纯度达不到标准,发生反应的杂质在载体表面发生沉淀,恶性循环,最终堵塞载体,反应物无法进入,导致发动机限扭。

预防:一定要购买大品牌、正规厂家生产的尿素,认准GB29518并确保尿素箱内部的清洁度。浓度标准32.5%,冰点-11°。(悄悄告诉你:“乘龙国六也有送尿素的政策,你懂得!”)

 

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后处理保温常用方式】

 

当然,造成SCR故障还有排温不够的常见因素。众所周知,SCR系统工作温度在200°以上如果排温不够,同样会影响尿素反应正常进行,造成氮氧化合物排放过高,传感器报故障发动机限扭。

预防:这个故障预防方式很简单,尤其是冬天,油门该踩就踩,尽量避免拖挡,提升排温。

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【含硫量过高的柴油腐蚀金属部件】

此外,造成后处理故障的原因还有部分是因为“加小油”,加注劣质柴油不仅损坏高压油泵、喷油器等高压共轨系统零部件,另外,劣质燃油当中的硫会与部分铜基SCR产生化学反应生成(NH4)2SO4、(NH4)HSO4及CuSO4。这些无法反应的杂质将附着在催化剂表面,导致催化剂无法接触反应物,造成SCR内部反应无法进行,发动机限扭。而且该反应不可逆,将对后处理造成永久性损害。

预防:选择正规加油站,加注满足GB19147国六标准的柴油,燃油中硫含量要求小于10ppm,一升油贵一块钱,换个后处理动辄几万,哪个成本高,不用乘龙小哥多说了吧?

所以,综上所述,还请各位卡友在养车时尽量加注正规尿素与燃油,开车时尽可能避免拖挡,对后处理好,对卡友的钱包更好,尤其是现在使用国六车型的卡友们,切勿捡了芝麻、丢了西瓜

 

 
 
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