5月9日，交通运输部组织起草的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》正在公开征求意见，意见收集截止日期为6月7日。其中规定：装载鲜活农产品运输车辆等可免交通行费;通行费收支等信息应当按规定向社会公布，这一条例的实施无疑将对整个物流也产生积极的推动作用。
收费公路政策曾促使中国交通建设飞跃式发展,但同样给中国人带来了全球最多的收费路段和最高的物流成本;1988年之前，我国还没有高速公路，而到2010年我国高速公路已达7.4万公里，美国花了40年时间建设，我国只用了一半的时间，为了顺应改革开放，大商品市场的带来，我国的公路基础建设在这20年里出现了翻天覆地的变化，我国的市场经济得以蓬勃发展，然而随着互联网和电子商务的发展，人工成本的增加，物流已经成为企业的第三利润源，我国第一物流成本的“宝座”俨然成为我国经济高速发展的拦路虎，道路法制改革势在必行。
我国中小企业比较弱势，在现有的物流环境之下，它的利润无法保证，若是合法经营，它的压力就比较大，就会出现经营困难，弄不好就只能非法经营，弄虚作假，它的产品质量就无法保证,如此便形成了恶性循环，越罚越违规，不违规，难盈利。为了企业生存超载、走小路、走夜路普遍出现，物流配送环境进一步恶化，物流成本高导致物流发展畸形、滞后已经严重影响了电子商务的发展。
物流成本高主要是由于存在高涨的油价、多环节收费罚款、进城配送费用高。目前新“石油定价机制”已经出台，石油价格紧跟世界石油价位，石油的囤集、投机现象明显减少，另一方面，各大电商、物流企业兴建物流园，政府给予了很大支持，新物流方案也在逐步改善最后一公里的配送环境。然而公路多环节收费罚款一直悬而未决，牵扯到很多的利益团体是其根本原因，既得利益者不愿意放弃这里面的丰厚利益，政府的制度性收费他们也不愿放弃，这个问题政府必须要从整体体制和战略上解决，也就是要从多行业的整体发展和运行提速、减负，减轻各种负担入手，提速就是物流提高速度，只有把负担减轻了才能够提速。
物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。公路如何建、收费站如何设，做到信息公开，让民众的知情权、表达权、监督权得到充分而有效的保障，确保收取的费用仅用于还贷而不得挪作他用，并遵循法规对收费有效期的限制，许多收费站就会不复存在，就可以在很大程度上消除滥收费、乱收费的情况，如此我国物流产业必将进入一个新的时代。
