沪杭甬高速公路5吨以上大货车今年以来首次全面增加沪杭甬高速浙江段全长248公里，它不仅是浙江接轨大上海的黄金通道，还是“宁波—舟山港”、绍兴中国轻纺城 (600790,股吧)货物集疏运输的主干道。沿线还分布着萧山、海宁、慈溪等诸多全国社会经济综合百强县(区)。
高速公路上跑的货车越多，装的货越满，说明经济的活跃度越高。数据显示，9月份沪杭甬高速公路上海段的5-10吨、10-15吨和15吨以上的大货车数量，同比增幅为3.23%、2.85%和0.93%，这是今年以来，沪杭甬高速公路上5吨以上大货车同比首次全面回升。
沪杭甬高速杭甬段萧山收费站由于特殊的地理位置，一直是浙江货车流量最大的收费站之一。“这里货车的流量占了整体车流40%以上。”萧山收费站站长刘国新说，收费站附近聚集着传化公路基地、临江开发区、滨江高新科技开发区等，又是连接金、甬、沪、杭、宁的重要枢纽，所以萧山收费站对货车流量的变化特别敏感。
“最近遇上高峰期的时候收费员连喝水的时间都没有。”萧山收费站小蔡说，现在的货车车流量明显比之前多了。据收费站工作人员统计，10月份的货车出入的流量是14.4辆/分钟，比6月份增加了1.8辆/分钟。
三季度物流公司老板
忙着找货车司机
除了高速公路，对物流行情最为敏感的就是物流基地和物流公司的老板了。作为长三角重要的公路物流枢纽，杭州传化公路港的车流量，最能体现经济行情是否回暖了。据公路港物流基地统计的数据显示，今年一、二季度基地车流量分别为58万辆和70万辆，同比下降4%和3%，到了第三季度，车流量为72 万辆，同比回升2%，是今年以来的首次同比增长。7-9月份物流公司在平台上发布的货运信息，分别为75086条、83116条和97139条，开始逐步回升。
浙江地区最大的棉花运输商，杭州广杭物流有限公司每年运送的棉花在25万吨左右，每天安排15辆大卡车，把从新疆运来的棉花发送到全省各地和江苏、福建、上海等周边地区。广杭物流董事长沈国军说，今年上半年物流业务一直比较平淡，从三季度开始，棉花和服装的运输需求开始逐步增加，和去年同期相比，增幅在10%左右，预计第四季度增幅将进一步增加到15%。目前，除了17辆自有车辆外，沈国军正在加紧安排协议车辆，和个体货车司机签订第四季度的协议，以满足不断增加的运输需求。
干了10多年货车运输的老柳说，上半年在物流基地里，好几天都配不好一组来回的业务，如果跑单趟，空车从外地回来，成本太高，不仅赚不到还要亏钱，所以萌生了和女儿女婿一起去干快递的想法。想不到到了下半年，行情开始变化，很多物流公司都主动联系他，要配送货物，他还可以从几票业务中挑一个利润最高的，转行的计划他打算先放一放，到明年看看行情再说。
物流行业的回暖
预示着整体经济逐步复苏
现代物流业一向被视为经济发展的晴雨表，同时也是一个重要的先行指标。浙江物流与采购协会秘书长姜宁莲说，物流行情是反映经济景气度的一个重要内容。货运量反映出来的物流情况，是经济景气与否的一个重要指标。判断经济是否发达或者经济能否率先复苏，物流业是最先体现出来的。由于物流业与制造业紧密联系，因此物流业的景气程度，可以直接反映出地方经济总体发展趋势。
中国交通部专家通过研究2000年至2010年的全国货运量与GDP的关系，发现两者之间存在正向的线性关系。因为，中国GDP实现主要靠公路运输来实现的。尽管，从货运量看不出多少服务业情况，但一国经济主要还是需要运输来帮忙完成的。用货运量来反映服务业不太发达的发展中国家经济成长情况，显得更加准确。
沈国军认为，广杭物流公司第四季度的回暖，是和整体的经济形势复苏分不开的。广杭物流主要运输的是棉花和家电产品，分属工业原材料和消费品两大范畴。沈国军说，棉花业务增加，是因为下游服装生产企业经营成本在下降，到达企业开工的盈亏平衡点以上了，加上海外订单的增加，企业的开工率在不断提高，而家电产品运输业务的增加，是和内需增加直接相关。
在最近召开的前三季度浙江经济运行情况通报会上，浙江省统计局副局长王杰说，浙江二、三季度经济增速已经出现了止滑企稳、小幅回升的态势，前三季度，浙江全省生产总值24215亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%，增速比上半年回升0.3百分点。王杰认为，前三季度GDP增速7.7%的成绩单是令人满意的。从经济回升的态势来看，要达到8.5%的年度目标，差距不是很大，基本完成的可能性很大。
