欢迎光临cnchem56平台,请
高级搜索 标王直达
weixin
 
当前位置: 首页 » 新闻资讯 » 物流前沿 » 正文

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-06  浏览次数:310
核心提示:一带一路战略下,跨境商贸、跨境电商迎来历史性发展机遇,快递、快运业该如何应对新一轮发展大潮?铁路运力不断释放、高铁快运高
 “一带一路”战略下,跨境商贸、跨境电商迎来历史性发展机遇,快递、快运业该如何应对新一轮发展大潮?铁路运力不断释放、高铁快运高速发展,对公路快运企业而言,冲击多于共赢,还是商机大于挑战?

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

2016年6月2日,第九届中国快运发展大会在上海召开。业内大咖云集,共同围绕一带一路与跨境物流、高铁快运、互联网+物流、无车承运人等议题展开探讨。

本次大会由中国交通运输协会快运分会、上海市宝山区人民政府、中铁快运股份有限公司联合主办,会议得到了上海市人民政府、中国交通运输协会、中国铁路总公司、中国快递协会的指导与支持。

●  快递、快运界限渐模糊 跨界融合玩上瘾

 

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

德邦做起了快递,中通、圆通也玩快运。高速运转下的物流业,仿佛没有什么是不可能的,快递、快运、电商之间的界限越来越模糊。快递企业拥有优质资源、成熟体系、完善的基础设施,跨界做点快运、电商,有何不可?同理,对于快运企业也是一样。

现如今,淘宝、京东等电商的爆发,赋予我国快递企业每年以30%+的速度增长。即便如此,中国快递协会副会长兼秘书长孙康还是指出,我国的快递行业面临重重问题:

1、业务规模小。尽管增速明显,但快递业务量、总收入,仅占到运输行业的10%-11%。

2、海关检验环节长、用户查询难。

3、公路、铁路、民航衔接不够。

4、海外建设才刚刚起步。

5、相关政策不适应市场需求。

6、……

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

再说到中国的快运,未来铁路快运一定会占据主导地位。物流本身就应该是一张网,一张“线路+节点”组成的网。铁路的切入,给予物流网络朝着更加标准化的体系进发!

时下热门字眼,一带一路、多式联运、中欧班列,无一不加速了铁路紧密接轨公路于运输。

好比说集装箱,一艘船可以装10000个柜子、一趟班列可以装40-50个、走空运就更少了,装不了几个。然而,相比之下,铁路成本低、时效比水运就快多了!跟公路相比,铁路装得多、时效差不多、成本更低,干线运输更具优势。

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

普洛斯中国区首席运营官卫光

谈及成本,有一个问题值得我们思考。普洛斯中国区首席运营官卫光表示,美国物流成本占GDP的8%,而中国是18%。(这个数字现在有所降低,中国现在在16%左右)差了10%,所以大家都在说中国的物流成本高。

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

然而,跟美国相比:

我们的人力成本更低,美国的运输人收入是我们的几倍;

我们的仓储成本也更低,如果我们建仓库的成本是1000人民币,美国至少是1000-2000美金。

我们的车也更加便宜,进口车多少钱,我们国产车多少钱?

所以,我们的物流成本究竟高在哪里?值得反思。

什么样的运输服务适合未来的物流场景?

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

红星美凯龙是家居建材市场的龙头企业。作为货主端,该集团副总经理贾桢告诉我们:对物流的要求,一个是仓、另一个是干线。

贾总透露,红星美凯龙的家居建材产品,20%存放在水平较高的经销商库房,80%存放在厂房。而他们最担心的就是仓库安全问题!又怕火、又怕水。

一方面,每年都有不少经销商仓库起火的事件,让经销商多年经营家居的存款付诸东流。另一方面,家居产品都很怕泡水,而大多数仓库都十分潮湿,影响货物的质量。

对于干线,贾总反应:“中国的家居制造业相对集中,主要就广东、上海周边、成都这些地区。”红星美凯龙50%以上的货都是从广东运过来。所以,红星美凯龙是非常希望能有一条班列,连起广东、上海,降低他们的运输成本。

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

会议现场,红星美凯龙跟“中铁快运”达成战略合作!促进中铁快运业务扩张的同时,也为红星美凯龙这样的企业运输方案,提供了更多选择!

●  试点方案不清晰 无车承运人到底怎么玩?

 

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

不少行业都是依靠“信息不对称”赚钱,我们物流行业就是典型!伴随多式联运、铁路开放发展、无车承运人涌入,信息越来越透明的今天,传统物流人的日子是越来越不好过了。

会议期间,主办方穿插了“全国无车承运人联盟示范基地揭牌仪式”。记得在交通部公布的无车承运人试点企业名单中,上海地区入围的就有40家。

随即,相关监管方案出台。然而,一轮轮讨论下来,很多界定依然不清晰。

首先,“无车承运人”对接的“实际承运人”必须有车,才能真正地提高运输扭转效率。不然再对接个没有运输工具(卡车)的单位,像黄牛、二包、三包,这个链条依然会很长。

再者,试点方案只是说无车承运人具有开票资质。然而具体的税收方案,至今尚不明确。这也是急需解决的难题。

铁路将主导快运格局? 看看大咖们怎么说

高峰论坛发言:共生物流科技CEO卢立新

安徽共生物流科技CEO卢立新表示,按照现在的方案,无车承运人在运输环节里:6个点的税收、2个点的资金成本、还有2个点的人员工资,这些基本是固定的。所以无车承运人毛利超过10%(运输成本),就已经是无效率的无车承运了。

 
 
[ 新闻资讯搜索 ]  [ ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 

 
 
中国化工物流网业务联系QQ:客服001  客服002  客服003  客服004
危险品物流服务热线:18653495368
  相关检索:中国危险品物流网  化学危险品运输
在线客服
中国化工物流客服