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运价低、油气价格上涨、“气荒”、“柴油荒”接踵而至,哥们儿还挺得住吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-12-05  浏览次数:247
核心提示: 受环保政策和油价上涨的影响,今年天然气重卡的销量呈现出爆发式增长,今年1-9月天然气重卡的销量较去年同期上涨了5倍多,超
       受环保政策和油价上涨的影响,今年天然气重卡的销量呈现出爆发式增长,今年1-9月天然气重卡的销量较去年同期上涨了5倍多,超过了历史上销量最好的2014年整年的数据。但是从9月末起,北方多省市的天然气价格出现了大幅的上涨,让不少使用天然气重卡的卡友措手不及。比如甘肃当地的天然气价格就从原来的3.6元一公斤,上涨到了5.25元一公斤,山西河北等地也是如此。

        天然气价格的上涨,主要是因为北方采暖季的到来,每年11月到3月北方进入采暖季后,民用天然的消耗量将会大幅提升。与之相对的是非民用天然气的相对紧缺,受此影响非民用天然气价格自然会有所上涨。

 

        2016年11月20日至2017年3月15日期间。中国石油、中国石化就因此先后上调非居民用天然气门站价格。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。其中,中国石油上调幅度为10%~15%。不过今年冬天北方的供气形势较往年更加严峻。

 

       最近,多个省市发布“最严停工令”,货源明显变少,运价还低,加之比往年更猛烈的“气荒”、“柴油荒”的到来,让许多卡友叫苦不迭。 
        缘何运价低?

 

  2016年9月21日,号称“史上最严限超载令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实施,这对于我国物流运输行业而言无疑安上了一道“紧箍咒”。

  随着全面治理货运车辆超载超限后,市场在政策的刺激下,运价出现了一波上涨小高潮。

 

      然而,即使超载的现象在一定程度上有所减少,但是受去年9.21新政和GB1589的影响,今年市场已投入大量的新车进行替代。从去年第四季度开始,到目前为止,重卡销量一路高歌猛进,今年前十月重卡销量已逼近百万辆。加之政策对于17.5米平板车的治理并不严格,在政策缓慢治理过程中,运力依然是供过于求,所以运价依然不太乐观,从今年3月份开始,运价开始出现下滑,卡车司机的跑车成本不断上涨,甚至出现了运价倒挂(现金价高于接价运费)。

 

 

 

 

环保风暴不断升级 卡车司机一货难求

 

  今年的环保督查,堪称史上规模最大、惩治力度最大。临近冬季,雾霾席卷而来,多个省市发布了“最严停工令”,导致货源明显变少。

  8月24日,环保部、发改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印发《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。方案提出,2017年10月至2018年3月,京津冀大气污染传输通道“2+26”城市PM2.5平均浓度同比下降15%以上,重污染天数同比下降15%以上。同时,钢铁、焦化、建材、有色等多个行业在采暖季将错峰生产。石家庄、唐山、邯郸、安阳等重点城市,采暖季钢铁产能限产50%,以高炉生产能力计,采用企业实际用电量核实。

  受此影响,“散乱污”的中小企业大量关停。货源明显变少,有货源的地方排不上队,一排就是一夜,而且运价低的没法干。卡车司机生存更加艰难!  

 

“气荒”再度杀回 天然气卡车出现部分停运

 

  进入冬季供暖期之后,国内对天然气的需求明显增长,而煤改气的深入,进一步加剧了天然气的共赢紧张局面。近日,国内油、气价涨价,特别是LNG气价从2016年的3.2元/公斤至4.2元/公斤涨到了现在的6.5/公斤至8元/公斤,加气站供货价格更是达到10元/公斤,已经完全失去经济价值。

 

  “气荒”曾经在十年左右的时间里是我国每年冬天的必演戏码,但过去两三年天然气供需平衡的状态让“气荒”一度跳出了历史舞台,而今年“气荒”再度杀回。

  前两年因整体天然气供需宽松,冬季供气紧张问题不够突出,而今年出现了新情况,供应形势显得格外严峻。出于环境治理需要,政策推动北方地区大规模“煤改气”,全国已有北京、天津、河北、山西、内蒙等近20个省份颁布“煤改气”相关政策,此外,“2+26”城市冬季取暖全面禁煤。除了居民“煤改气”,工业“煤改气”同样发展强劲,以山东为例,据不完全统计,山东省非居民用锅炉“煤改气”新增用气需求超过800万立方米/日。

  另悉,北京、苏州等地已将非民用天然气价格上调。北京2017年11月15日至2018年3月15日,非居民天然气销售价格上浮0.16元/立方米;苏州市区非居民用管道天然气销售价格为每立方米3.356元,其他(公用事业)用管道天然气销售价格为每立方米3.176元。

  天然气价格持续走高,导致最近天然气卡车司机情绪较大,面临LNG零售价8元/公斤,远远高于柴油价格,加上维修费用高,在一些高气价地区,天然气卡车用车成本优势已经所剩无几(天然气车购车成本要高于柴油车10万元左右),部分天然气卡车已经停运!不少天然气卡车的卡友连生存都成了问题!真心希望这次“气荒”时间不会维持太久。

 

       涨势不断刷新!“柴油荒”苦了谁?


  这还没完,最近,柴汽油又双叒叕涨价了!

 

  截止今天,2017年国内正式呈现成品油调价十涨六跌七搁浅。涨跌互抵后,今年油价变动趋势已由此前的下降变为上涨,截至目前,汽油累计上调365元/吨,柴油上调350元/吨。自今年9月份以来,柴油价格一路飙升,截止11月29日,柴油价格7301.47元/吨,涨幅高达30.27%,有的地方柴油价格更是高达7605元/吨,不少地区已经从6元跨入7元时代。

 

  不光如此,“柴油荒”也席卷大江南北!让许多卡友措手不及,有钱也加不满油箱!

 

  大量民营加油站挂出“无柴油”或“柴油限量供应”的牌子,不少加油站前排起了长龙,及时排到晚上也可能一点柴油都加不到。

 

  对于柴油价格疯长的原因,主要是需求和供应的不对等。虽然今年汽油需求由于汽车市场的低迷陷入低谷周期,但是在基建、运输支撑下,柴油需求反倒强劲反弹,出现供不应求的局面!


小编心得:

  根据国家环境保护部的通知,包括北京、天津、石家庄、唐山、廊坊、保定等“26+2”城市于今年9月底前全部供应“国五”标准的柴油。10月,国务院发布《关于做好全国全面供应硫含量不大于10ppm普通柴油有关工作的通知》,将普通柴油升级“国五”标准的时间节点从原先的2018年1月1日提前至2017年11月1日,柴油升级,导致一些炼厂在生产、销售紧张,出现了供应断层。

  此外,商务部下发的第五批成品油出口配额,其中60%约300万吨是柴油,为了保证出口配额,全国各大主营炼厂均限制了对社会客户的投放,国内柴油资源紧张局面又进一步加剧了。

 

  持续蔓延的“柴油荒”已经在与柴油相关的部分行业产生负面影响,由于成本增加的压力,部分物流和以柴油为动力的制造业已出现停运。

 

 摘要:根据中机中心“关于受理满足国六排放标准汽车产品《公告》相关事项的通知”(中机函[2017]425号)要求,《公告》申报系统中增加“国六”标准对应的相关备案参数及检验项目。

 

  各车辆生产企业和检测机构:

 

  根据中机中心“关于受理满足国六排放标准汽车产品《公告》相关事项的通知”(中机函[2017]425号)要求,《公告》申报系统中增加“国六”标准对应的相关备案参数及检验项目,具体事项通知如下:

 

  1.申报“国六”的产品,检验项目按照“国六”标准的A阶段和B阶段进行划分,报告编码规则见附录。请各企业和检测机构按照相应阶段进行申报和编写检测报告;

 

  2.系统升级后,申报《公告》的产品应重新加载相关更新信息后,再进行提交:

 

  (1)企业已经提交中机中心的车型,系统会在检验方案中自动补齐新增的项目;

 

  (2)企业未提交的车型,应在离线系统中重新加载企业信息并保存后,再上传至在线系统进行提交,否则会提示检测项目不齐全;

 

  (3)对于检测机构已完成统计表提交的产品,系统会在统计表中自动补齐新增的项目;

 

  (4)对于检测机构未完成统计表提交的产品,请重新加载企业的检验方案,生成统计表后再进行提交,否则会提示检测项目不齐全。

 
 
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