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银川确定单双号限行

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-12-07  浏览次数:63
核心提示:千呼万唤始出来! 虽然网民有争议,甚至可以说反对声音颇大,但银川限行已然成定局。就在刚刚,权威消息报道称,银川市从12月9

千呼万唤始出来!


虽然网民有争议,甚至可以说反对声音颇大,但银川限行已然成定局。就在刚刚,权威消息报道称,银川市从12月9日正式开始单双号限行。

 

既然大局已定,那么我们来说说关于限行之后的一些可能会出现的问题,也希望相关部门在制定政策的时候,充分考虑配套设施,否则难免民众腹诽。


对于限行,我个人不反对。但认为一定要有民生保障和补偿,一定要有应变机制,未来若是常态化,一定要有广泛收集民意的渠道和让大家充分表达意见的平台。


所以,问题来了!

 

1、银川的公共交通能不能撑得起限行带来的压力?

 

在这点上,猛将兄是持怀疑的。

 

最新的数据显示,银川的机动车保有量逼近80万辆,即便有8万辆诸如出租车、公交车以及特殊车辆,不在限行范围之内,至少也有35万辆机动车,一日之内会无法出行。

 

对于无车一族来说,部分人肯定会暗自窃喜,促狭那些买车的人“还不是和我一样没车开?”但他们出行的资源,诸如公交车、出租车肯定会受到挤占。说白了,就是你以为限行对你来说就是好事了吗?

 

可以想象,银川公交公司肯定会加大发车频率,延长收车时间,但不得不说,就目前银川的公共交通服务体系,无论是投入还是布局,都是远远落后于一二线城市的。

 

 

在限行的城市中,绝大多数都有地铁,绝大多数公交车都能满足人们的日常出行,而银川……恐怕陡然而生的出行需求,必然伴随着市民的怨气,转移到公共交通中。

 

而出租车也是如此,平日里在高峰期打车如同杠后开花,全靠手气壮!那么限行之后,高峰期打车岂非豪华七小对了?尤其是如今天然气供应紧张,出租车本来就少。这种压力,会立刻转化为百姓的愤懑和吐槽。

 

所以,在限行之后,我们会发现自己的短板,而这公共交通的短板,正是多年来只重视经济建设,不重视民生问题所致。

 

改善出行条件,满足出行需求,必然是限行城市迫切要做的事情。

2、限行可有应急预案,或者说变通的可能?

 

举例说明:假如限行之后,空气质量未有好转,甚至数据显示还不如以前,那么有无应急预案?

 

若是某天限行单号,但是天空依然阴霾,颗粒物依然存在,难道这说明空气质量的元凶,是双号车所致吗?

 

所以,能否未来限行能够多一些互相沟通和数据支撑,而不是一声令下,全城萧瑟?

 

按照《银川市重污染天气应急预案》来看,这部2016年2月24日通过的预案明确提到,当空气质量AQI超过300时,才会考虑限行;倘若银川市在限行过程中,AQI天天小于100,那么还限行与否?

 

所以,无论是分时限行还是短期限行,都需要数据支撑,才有充足的说服力。

3、在舆论宣传中,能否多一些真诚,少一些套路?

 

这其实是猛将兄最为担心的,毕竟,限行之后,如何进行舆论引导,这恐怕也是一项重要工作。正常人肯定会吐槽,偏激一些的甚至会咒骂。这其实都没什么,但猛将兄担心有些领导不这么想,甚至还有媒体会贴出类似这样的标题——

 

机动车限行,市民拍手称赞(理解支持)!

银川限行,市民称影响不大!

限行无所谓,可以锻炼身体……


要是频繁出现类似的报道,恐怕起到的作用适得其反,必要的情绪宣泄,让大家正常的表达情绪,也是一种引导!几千年前大禹治水,都知堵不如疏。要是主流媒体上,全是称赞支持的声音,恐怕瓦解的恰恰是市民们对于政府的公信力。

 

因此,让大家吐吐槽,和大家一起吐吐槽,这样恐怕才会让部分市民的积怨慢慢消解。

 

不解决这些问题,限行恐怕就是一种形式,而非解决环境问题之道。

 

限行,在如今环境下,有人能够理解,也必然有人反对;猛将兄反感这种观点:理解限行才是正确,反对就是大局意识不足、“不限不是银川人!”

 

在猛将兄看来,银川的限行,能成为一个很好的普及大家公民意识的课程。

 

只是联系到之前的传闻-辟谣-传闻-落实……


这课程,内容虽然不佶屈聱牙,但过程却令人心力憔悴!


 
 
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