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让人疲劳的疲劳驾驶制度是否能更加人性化?

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-02-24  浏览次数:466
核心提示:近年来,因大货车导致的交通事故越来越多,其中因疲劳驾驶导致的事故所占比例更是不在少数,货车司机一度背负着马路杀手的骂名。

近年来,因大货车导致的交通事故越来越多,其中因疲劳驾驶导致的事故所占比例更是不在少数,货车司机一度背负着“马路杀手”的骂名。


 

为了减少悲剧的发生,我国交通法作出了“不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的规定。


这是一个很好的措施,不仅普及的安全行车的理念,也避免了很多悲剧的发生。但与此同时,却出现了一些不合理的情况——执法人员滥用执法权,这严重影响了公路货运行业公平、安全、稳定的营商环境。


 

其中,湖南省被卡友们诟病已久,甚至有卡友说:“90%的卡友不敢走湖南!”


 


湖南,

到底有什么问题?

湖南:存在不合理查处问题
 


 

据相关企业反映,湖南省内存在不合理查处疲劳驾驶问题,按照反映频次汇总的问题如下所示:


 

1、车辆历史数据问题

宜章、苏仙服务区交警常年圈车,现场调取车辆6个月的历史疲劳驾驶记录,物流车队驾驶员经常更换,新上车几天的,如果车辆有历史疲劳驾驶记录的,也会扣在车驾驶员6分,罚款200元;在湘潭服务区、水府庙服务区行车记录仪终端若有3个月之内的疲劳驾驶记录,有可能就会受罚。


 

2、双驾问题

宜章、苏仙服务区双驾换班中间没有停留20分钟也扣6分罚200元,不听任何解释。


 

图片


 

3、其他问题

(1)小塘服务区南下,苏仙服务区北上,莱阳服务区,长沙方向双向等,这几个地方相当严重;
(2)京珠、二广等G开头的高速,遇上服务区查疲劳驾驶的概率为80%,G4\G60\G55\G72为重点严查路段,主要区域是衡阳、郴州、岳阳,外省进湖南省界查的几率为90%。即使没有交警,摄像头也会拍照,湖南的北斗系统和交通部的平台联网,能查看车辆动态,有异常会打电话;
(3)凡是即将至服务区1-2公里的路边摆有锥形筒的都查;湖南境内摄像头下打哈欠、喷嚏等类似行为视同疲劳驾驶,不服再行政复议。


以罚代管、缺乏人性的执法…

这些都让湖南成为了卡友们“给钱也不愿意去”的地方。

各国如何应对疲劳驾驶?
 


 

NO.1 我国政策

《道路交通安全法实施条例》中六十二条规定:驾驶机动车不得有下列行为:连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。

《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部139号令)中规定:对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分;对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分


 

NO.2 欧盟政策

(1)每天最长驾驶时间:通常为9小时,每周可以有2天最长驾驶时间为10小时
(2)每周最长驾驶时间:56小时
(3)每两周最长驾驶时间:90小时
(4)每驾驶4.5小时休息一次
(5)每驾驶4.5小时至少休息时间为45分钟,或者在整个驾驶期内,由至少15分钟和至少30分钟来代替
(6)最低每日休息(通常):11小时


 

NO.3 美国政策

(1)驾驶11小时休息10小时:也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时(真正驾驶的时间)之后必须有充分10个小时的休息。
(2)工作14小时休息10小时:指的是从卡车司机当日上班时开始计算,总时数14小时是连续计算,不管司机处于待命的状态或是驾驶的状态,当卡车司机连续值勤14小时之后,必须充分休息10小时之后才能够再度驾驶车辆。
(3)8天上班总时数不得超过70小时(或是7天不超过60小时):卡车司机驾驶的8天的总时数不得超过70小时;或是7天内不得超过60小时;车队可以根据自己的运输情况来自行选择采用何种总时数限制。
(4)驾驶8小时必须休息30分钟:当司机驾驶8小时之后,必须有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。


 

让人疲劳的疲劳驾驶制度

是否能更加人性化?


 

谁都不想疲劳驾驶。


 

可很多时候,停车难、服务区高消费、油耗子等难题摆在了货车司机眼前,“疲劳驾驶”成为了很多卡友的唯一选择。


 


 

我国的疲劳驾驶制度,

是否能更加人性化?

比如


 


 

1、优化疲劳驾驶认定范围。

有调研显示,将时间限制放宽到6个小时基本能够解决80%以上的问题,建议进一步优化执法标准,放宽时间认定范围,对于货车本次任务驾驶时间4个小时以上,超过2个小时以内的,停车休息时间延长到40分钟。对于超过4个小时以内的,要求停车休息2小时。尽快研究细化疲劳驾驶管理制度,修订相关法律法规条例。


 

2、明确历史数据认定标准

加快推广货车司机卡,严格执行司机上车打卡制度,将有司机信息的车辆历史数据作为执法依据。在货车司机卡推开前,仅对本次驾驶违法行为予以认定,暂不将过往车辆历史数据作为执法依据。



 

3、明确双驾模式休息标准

对于双驾模式要求在推广司机卡基础上,车辆停车后更换司机卡,不需要强制休息20分钟。在司机卡没有推开前,对于本次驾驶属于双驾模式的,间隔时间不到20分钟的不予以处罚。


 

4、搭建安全驾驶信息平台

利用各方面数据资源,搭建全国一张网的货车安全驾驶信息平台,对疲劳驾驶实施实时在线管控,减少线下执法,杜绝黄牛带路,优化执法手段、提高查处效率,实行全国一盘棋。

 

目前的科技治超存在“一刀切”的现象,行驶记录仪机械的记录行驶时间,不考虑路况线路、交通管制、特殊情况,超时就是超时。执法部门也不人性化,抓到就是一个“罚”字。
 


 

严禁疲劳驾驶,本来出发点的用意是好的,但落到实处,反而让卡友们更疲劳。很多卡友为了避免超时,有的停到应急车道,有的超速赶时间,更不利于整个道路环境的安全。

不要单纯的搞“一刀切”,尽快出台新的疲劳驾驶制度,将卡车司机从困境中解放出来。

 
 
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