近年来，因大货车导致的交通事故越来越多，其中因疲劳驾驶导致的事故所占比例更是不在少数，货车司机一度背负着“马路杀手”的骂名。
为了减少悲剧的发生，我国交通法作出了“不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的规定。
这是一个很好的措施，不仅普及的安全行车的理念，也避免了很多悲剧的发生。但与此同时，却出现了一些不合理的情况——执法人员滥用执法权，这严重影响了公路货运行业公平、安全、稳定的营商环境。
其中，湖南省被卡友们诟病已久，甚至有卡友说：“90%的卡友不敢走湖南！”
湖南，
到底有什么问题？
湖南：存在不合理查处问题
据相关企业反映，湖南省内存在不合理查处疲劳驾驶问题，按照反映频次汇总的问题如下所示：
1、车辆历史数据问题
宜章、苏仙服务区交警常年圈车，现场调取车辆6个月的历史疲劳驾驶记录，物流车队驾驶员经常更换，新上车几天的，如果车辆有历史疲劳驾驶记录的，也会扣在车驾驶员6分，罚款200元；在湘潭服务区、水府庙服务区行车记录仪终端若有3个月之内的疲劳驾驶记录，有可能就会受罚。
2、双驾问题
宜章、苏仙服务区双驾换班中间没有停留20分钟也扣6分罚200元，不听任何解释。
3、其他问题
（1）小塘服务区南下，苏仙服务区北上，莱阳服务区，长沙方向双向等，这几个地方相当严重；
（2）京珠、二广等G开头的高速，遇上服务区查疲劳驾驶的概率为80%，G4\G60\G55\G72为重点严查路段，主要区域是衡阳、郴州、岳阳，外省进湖南省界查的几率为90%。即使没有交警，摄像头也会拍照，湖南的北斗系统和交通部的平台联网，能查看车辆动态，有异常会打电话；
（3）凡是即将至服务区1-2公里的路边摆有锥形筒的都查；湖南境内摄像头下打哈欠、喷嚏等类似行为视同疲劳驾驶，不服再行政复议。
以罚代管、缺乏人性的执法…
这些都让湖南成为了卡友们“给钱也不愿意去”的地方。
各国如何应对疲劳驾驶？
NO.1 我国政策
《道路交通安全法实施条例》中六十二条规定：驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。
《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部139号令）中规定：对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分；对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。
NO.2 欧盟政策
（1）每天最长驾驶时间：通常为9小时，每周可以有2天最长驾驶时间为10小时
（2）每周最长驾驶时间：56小时
（3）每两周最长驾驶时间：90小时
（4）每驾驶4.5小时休息一次
（5）每驾驶4.5小时至少休息时间为45分钟，或者在整个驾驶期内，由至少15分钟和至少30分钟来代替
（6）最低每日休息（通常）：11小时
NO.3 美国政策
（1）驾驶11小时休息10小时：也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时（真正驾驶的时间）之后必须有充分10个小时的休息。
（2）工作14小时休息10小时：指的是从卡车司机当日上班时开始计算，总时数14小时是连续计算,不管司机处于待命的状态或是驾驶的状态，当卡车司机连续值勤14小时之后，必须充分休息10小时之后才能够再度驾驶车辆。
（3）8天上班总时数不得超过70小时(或是7天不超过60小时)：卡车司机驾驶的8天的总时数不得超过70小时；或是7天内不得超过60小时；车队可以根据自己的运输情况来自行选择采用何种总时数限制。
（4）驾驶8小时必须休息30分钟：当司机驾驶8小时之后，必须有30分钟的休息时间，司机的装置状态调成休息的模式。
让人疲劳的疲劳驾驶制度
是否能更加人性化？
谁都不想疲劳驾驶。
可很多时候，停车难、服务区高消费、油耗子等难题摆在了货车司机眼前，“疲劳驾驶”成为了很多卡友的唯一选择。
我国的疲劳驾驶制度，
是否能更加人性化？
比如
1、优化疲劳驾驶认定范围。
有调研显示，将时间限制放宽到6个小时基本能够解决80%以上的问题，建议进一步优化执法标准，放宽时间认定范围，对于货车本次任务驾驶时间4个小时以上，超过2个小时以内的，停车休息时间延长到40分钟。对于超过4个小时以内的，要求停车休息2小时。尽快研究细化疲劳驾驶管理制度，修订相关法律法规条例。
2、明确历史数据认定标准
加快推广货车司机卡，严格执行司机上车打卡制度，将有司机信息的车辆历史数据作为执法依据。在货车司机卡推开前，仅对本次驾驶违法行为予以认定，暂不将过往车辆历史数据作为执法依据。
3、明确双驾模式休息标准
对于双驾模式要求在推广司机卡基础上，车辆停车后更换司机卡，不需要强制休息20分钟。在司机卡没有推开前，对于本次驾驶属于双驾模式的，间隔时间不到20分钟的不予以处罚。
4、搭建安全驾驶信息平台
利用各方面数据资源，搭建全国一张网的货车安全驾驶信息平台，对疲劳驾驶实施实时在线管控，减少线下执法，杜绝黄牛带路，优化执法手段、提高查处效率，实行全国一盘棋。
目前的科技治超存在“一刀切”的现象，行驶记录仪机械的记录行驶时间，不考虑路况线路、交通管制、特殊情况，超时就是超时。执法部门也不人性化，抓到就是一个“罚”字。
严禁疲劳驾驶，本来出发点的用意是好的，但落到实处，反而让卡友们更疲劳。很多卡友为了避免超时，有的停到应急车道，有的超速赶时间，更不利于整个道路环境的安全。
不要单纯的搞“一刀切”，尽快出台新的疲劳驾驶制度，将卡车司机从困境中解放出来。
