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物流业2035年新布局!《国家公路网规划》发布

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-07-13  浏览次数:365
核心提示:7月12日,国家发展改革委召开专题新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人孟玮表示,为贯彻落实党中央、国务院决策部署,推进国家
 7月12日,国家发展改革委召开专题新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人孟玮表示,为贯彻落实党中央、国务院决策部署,推进国家公路高质量发展,经国务院同意,国家发展改革委会同交通运输部印发了《国家公路网规划》(以下简称“《规划》”)。

 

 
 
 
 


据了解,为便于社会各界更好了解《规划》有关内容,国家发展改革委特别邀请到国家发展改革委基础设施发展司副司长周小棋先生、交通运输部综合规划司副司长王松波先生出席今天的新闻发布会,向大家进行解读并回答媒体关心的问题。


孟玮表示,《规划》提出了国家公路网到2035年的布局方案,总规模约46.1万公里。


在国家高速公路网方面,明确了“维持总体稳定、实现有效连接、强化通道能力、提升路网效率”的总体思路。“维持总体稳定”是指保持原国家高速公路网络布局和框架总体稳定,优化部分路线走向,避让生态保护区域和环境敏感区域;“实现有效连接”是指补充连接城区人口10万以上市县、重要陆路边境口岸;“强化通道能力”是指以国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架为重点,强化城市群及重点城市间的通道能力;“提升路网效率”是指补强城市群内部城际通道、临边快速通道,增设都市圈环线,增加提高路网效率和韧性的部分路线。国家高速公路网规划总里程约16.2万公里,由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线,以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成,未来建设改造需求约5.8万公里,其中含扩容改造约3万公里。


在普通国道网方面,明确了“主体保留、局部优化,补充完善、增强韧性”的总体工作思路。“主体保留、局部优化”是指以既有普通国道网为主体,优化路线走向,强化顺直连接、改善城市过境线路、避让生态保护区域和环境敏感区域;“补充完善、增强韧性”是指补充连接县级节点、陆路边境口岸、重要景区和交通枢纽等,补强地市间通道、沿边沿海公路及并行线,增加提高路网效率和韧性的部分路线。普通国道网规划总里程约29.9万公里,由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线,以及182条联络线组成,未来建设改造需求约11万公里。


规划实施后,国家公路将依然保持“国家高速公路+普通国道”两个层次,普通国道提供普遍的、非收费的交通基本公共服务,国家高速公路提供高效、快捷的运输服务。


为高质量推动国家公路网建设,《规划》提出了五个方面的实施要求:一是节约集约利用资源,强调对通道资源、存量资源、土地资源统筹利用,并提出了具体举措和要求。二是推进绿色低碳发展,强调国家公路建设全寿命周期的节能减排、生态环境保护与修复,提出因地制宜建设绿色公路。三是注重创新赋能发展,强调国家公路全要素全周期数字化转型,提出推动制修订相关标准,适应数字化发展需要。四是注重与产业融合发展,强调发展通道经济、提升服务区品质,提升公路对沿线经济产业带动作用。五是严控地方政府债务风险,坚持尽力而为、量力而行,合理确定建设规模和建设节奏。

 

在记者问答环节,面对央视CGTN记者关于“改革开放以来,我国先后出台了四个国家级的干线公路规划,上一个规划是2013年出台的《国家公路网规划(2013年-2030年)》,请问在本轮规划编制过程中,规划思路是如何考虑的?有哪些突出的亮点?与2013版规划的区别是什么?”的提问,周小棋做了详细解答。

 

周小棋表示,改革开放以来,我国先后出台了四个国家级的干线公路规划。第一个是1981年经国务院授权原国家计委、经委和交通部印发的国道网(试行方案),第二个是1992年原交通部制定“五纵七横”国道主干线系统规划,第三个是2004年12月经国务院批准的《国家高速公路网规划》,第四个是2013年5月经国务院批准,国家发展改革委印发的《国家公路网规划(2013年-2030年)》,这就是通常说的2013版规划。本次《规划》重点突出了以下三个方面:

 

一是突出了综合协调的主线。《规划》在构建国家综合立体交通网的总体框架下,从发挥综合运输网络整体效益的角度出发,谋划未来国家公路网发展。更加注重交通运输网络的一体化融合和衔接协同,强调要加强国家公路与铁路等其他运输方式的顺畅高效衔接,统筹考虑与其他运输方式的合理配置和资源共享,同时强化国家公路与旅游业、制造业、物流业等关联产业的深度融合发展,提升国家公路网的服务能力。

 

二是突出了高质量发展的主题。《规划》准确把握国家公路网当前发展阶段,适应现代化和高质量发展需要,在完善网络布局的同时,更加注重提升路网供给质量和效率,进一步明确了绿色、智能、安全等方面的发展导向和实施要求,切实推动国家公路网实现高质量发展。

 

三是突出了“用足存量”与“做优增量”并重的规划思路。一方面,强调要充分利用存量,通过路线局部优化、科技创新等手段,挖掘现有国家公路设施网络潜力,提升利用效率;另一方面,围绕支撑国家重大战略等新形势新要求,提出增设部分路线,适当扩大优质增量供给,并尽可能利用和整合既有道路资源。

 

本次《规划》与2013版规划相比,规划总规模增加了约6万公里。其中国家高速公路净增里程约2.6万公里,7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线的主骨架没有变,主要是增设了12条都市圈环线、11条并行线和58条联络线,调整了6条既有规划路线走向;普通国道净增里程约3.4万公里,主要增设101条联络线,调整了41条既有规划路线走向。新的规划路网进一步加强了对城市群和都市圈发展的支撑,国家高速公路网整体覆盖范围从城镇人口超过20万的中等及以上城市,进一步延伸到了城区人口10万以上的市县,普通国道进一步补强了地市间通道和对重要景区的连接。

 

此外,王松波针对我国在未来国家公路网如何与铁路、水运、民航等其他运输方式进行高效衔接以及未来如何推动国家公路与旅游等相关产业的融合发展等方面做了详细介绍。

 

推动国家公路与其他运输方式及相关产业深度融合发展,是构建现代化高质量国家公路网的重要内容。


一方面,《规划》注重推进国家公路网与其他运输方式网络的有机衔接和融合发展,提高综合立体交通基础设施网络的整体性、协同性。一是协同推进综合运输通道的一体化建设。推动铁路、公路等基础设施的线位统筹,开展重要的江河、海湾跨越通道以及城市密集区的公路与铁路、轨道交通共用通道的规划建设。


二是加强运输枢纽的一体化衔接。加强国家公路对铁路场站、机场、港口等枢纽节点的衔接,扩大铁路、水运、民航运输服务范围,有效支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”建设。


三是推动城市群道路网络的一体化构建。加强国家公路与城市交通规划建设统筹和协同管理,减少公路对城市的分隔和干扰。


另一方面,《规划》充分发挥公路交通对实体经济发展的基础支撑作用,强化国家公路与相关产业融合发展。


一是依托国家公路网发展通道经济,注重与沿线旅游业、制造业、物流业、电子商务等关联产业深度融合发展,提升国家公路对旅游景区、产业园区等节点的覆盖水平和服务能力,引导优化区域产业布局,促进产业链供应链畅通运转。


二是丰富拓展国家公路服务区、沿线配套设施服务功能,提升服务区品质,并注重与公路沿线自然景观、历史人文等融合设计,强化国家公路文化、旅游、休闲等服务功能,满足人们休闲旅游生活需求。

 
 
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