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道路是到清障的时候了!

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-05-22  浏览次数:1807
核心提示:《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》已经发布半个月,其质疑声并没有随着时间而衰弱,反而愈演愈烈,此树是我栽,此路是我开

《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》已经发布半个月,其质疑声并没有随着时间而衰弱,反而愈演愈烈,“此树是我栽,此路是我开,要想从此过,留下买路财”,饱受诟病的路桥费被形容为政府与民争利的工具,国家以民为本的宗旨甚至受到质疑。

央视财经节目对我国货运情况进行过体验式调查,结果发现,运费至少三分之一被高昂的过路费,过桥费抽走,其暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业,而深受其害的当属物流行业,目前物流公司深受乱收费、多收费、高收费、不合理收费之苦,“乱设站卡、乱罚款、乱收费”的公路“三乱 ”之痛,据有关数据显示,物流成本中34%都是路桥费,面对日益高涨的石油成本,员工成本,物流企业生存举步维艰,稍不留神就要面临倒闭的危险。
 

物流业成为企业的第三利润源,成为各行各业的枢纽,物流的高涨势必带来所有行业成本的高涨,2008年的金融危机并没有过去,高涨的物流成本,影响了全国经济的发展,抑制了经济的活力,助推了物价的上涨,加重了百姓的负担,成为民生之痛,社会之患。有学者研究,物流成本的提高,70%转嫁到生产企业身上,直接提高了企业的经营成本,降低了竞争力,而如果在道路全免的情况下,企业增加的GDP会远远超过同期道路的收费额。目前我国物流成本占全国GDP的18%,是西方国家的两倍,面对全球70%的收费公路在中国这一严峻,政府是到时候考虑考虑了。

中小企业是就业的主力军,在金融危机之后却要面对20%的物流费用,企业不能来源只能节流,高成本的物流于是带来了降薪与高失业率,不幸的是高成本的物流同时也带来高物价,“菜贱伤农”与“ 菜贵伤民”的矛盾正是高物流成本在作祟,“在路上”的代价如此之大,成本如此之高,俨然成为民声的拦路虎。薪资降低,物件上涨,此消彼长,民声难诉,民生哀怨。

垄断经营、管理混乱、暗箱操作等为路桥暴利的滋生创造了条件,原本体现公共服务的公路桥梁在重利的市场机制下失去了公益本位,成为个别地方和少数部门的“提款机”、“摇钱树”,

管理者把收费当成了唯一的也是最终的目的,费尽心思、绞尽脑汁的不是如何改善服务、方便出行,而是“雁过拔毛”、“坐地吸金”,把收费的多少当成业绩的高低,于是乎“乱、多、高”成为政府惯用伎俩,把市场机制被当作了牟取暴利的“护身符”,于是乎也就出现“一条高速上线、一位厅长下马”的传奇故事。

破除路桥暴利,根本出路在于回归公益本位,目前中国已经成为GDP第二大国,说没有财力去经营全国的高速公路恐怕没人会信,“贷款修路、收费还贷”的模式已经不再适合当今中国的经济发展机制,政府需要重新定位,开创新的管理运行机制,更好、更科学地用好市场资源,把路桥发展与群众承受力、满意度紧密结合起来;既要加大力度治理路桥经营管理中的腐败行为、部门利益,也要推进信息公开,让公众了解和监督路桥的建设运营情况。有共建更有共享,汇民力更为民生,四通八达的道路、飞架南北的桥梁,才会真正成为人们幸福生活的康庄大道。

 

 
 
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